Objetivos.

- Se recomienda a los Novatos llegar temprano el día del Raid, a fin de que salgan a la ruta dentro de los primeros grupos. De esta forma serán los primeros en enfrentar las dunas y no así los que siguen, que enfrentarán las dunas mas sopeadas.

- Las dunas siempre se enfrentan derecho, a no ser que se tenga experiencia.

- Se deben enfrentar con una velocidad justa, sintiendo que el motor va a una buena cantidad de RPM.

- Si la duna es larga y se necesita bajar un cambio para llegar arriba, esto se debe hacer lo más rápido posible para no desperdiciar potencia.

- Siempre se debe observar la forma de la entrada a la duna, para ver si esta es muy golpeadora y así dosificar la entrada y no entrar golpeando o dando brincos.

- El termino de la trepada debe ser dosificada con el acelerador para no pasar golpeando, ni haciendo “caballitos”, ni menos saltando hacia el otro lado.

- Siempre buscar la forma de percatarse de que no venga o haya alguien al otro lado de la duna.

- Buscar siempre tener la mejor visibilidad posible dentro del vehículo todoterreno. De ser necesario soltarse el cinturón para mover el cuerpo hacia el parabrisas (antes de moverse, obviamente) para realizar una buena observación de área.

- Jeepear en LOW. Siempre es bueno tener un cambio de emergencia, a esto me refiero que lo mas probable sea que se jeepee en 2ª marcha hacia arriba, pero se podrá tener la 1ª Low en caso de emergencia.

- Presión de neumáticos en arena. Los inexpertos debieran usar 8 a 9 libras parejo, los con mas experiencia 6 a 7 adelante y 5 a 6 atrás. Todo esto en verano. Algunos dicen que para un novato lo mejor es 10 a 12, pero otros opinan que así no se sube nada y al final el novato aprende poco.

- Para no desmontar, especialmente un neumático delantero, no se debe pisar fuerte el acelerador con las ruedas dobladas. Siempre evitar que la rueda haga fuerza hacia la parte exterior del neumático. Con esta regla bien clara un novato puede andar bajo 10 libras sin problemas.

- Para bajar una duna, usar el freno lo menos posible, usar freno de motor o enganche. El pedal solo suave para regular especialmente cuando se llega abajo.

- Si el jeep se cruza siempre buscar que las ruedas delanteras miren hacia abajo en el sentido de la duna.

- Si se esta subiendo o bajando y el jeep se va hacia un costado y sienten que van a quedar de lado, buscar que las ruedas delanteras queden en el sentido de la duna, poner 1ª Low (por eso digo que lo mejor es andar en low) y tratar de enterrar el jeep. Esto como acción de emergencia.

- Si se va subiendo y se siente que no se va a llegar arriba, es mejor detenerse de inmediato y no seguir subiendo en un intento inútil, poner reversa y retroceder controlando con enganche y freno. Si se llega mas arriba, pero no se logra la "cumbre" lo que hay que retroceder es mas, luego aumenta el riesgo de que el jeep se cruce o algo así. Rara vez se llega en 4 arriba, luego y como ya se expuso, se debe tener control sobre los cambios. Los rebajes de éstos deben ser a tiempo y no forzar una marcha ya que se pierden muchas rpm's y al final se corre el riesgo de quedar en la mitad, que se cruce el jeep y una posible volcada.

- Si en una bajada el todoterreno se cruza, NO FRENAR, colocar las ruedas como antes se indicó y acelerar. Es mejor golpear abajo que cruzarse y tener una posibilidad de volcada. El control en las bajadas especialmente es lo mismo que cuando un vehículo se cruza en una curva rápida, suavemente se deben posicionar las ruedas mirando el camino y acelerar controladamente.

- Llevar las cosas dentro del todoterreno siempre bien amarradas.- Usar las 2 manos para conducir (no portar otras cosas en la mano, como celulares u otros objetos), especialmente cuando se sube o se baja una duna. Los líquidos se beben con el vehículo detenido o abajo de este. Los mismo para los cigarrillos.

- No mezclar alcohol con conducción.

- Seguir a los guías y el grupo asignado, no aventurase fuera de la ruta.

- Ante algún lugar de dificultad (trepada, descenso, o lugar trabado), dejar un espacio suficiente con el vehículo que lo antecede, de manera que este tenga el espacio suficiente para maniobrar.

- El estero del lugar se debe vadear solo en los lugares indicados.

- Todos los pasajeros del vehículo deben usar su cinturón de seguridad. Los niños hasta 6 años deberán contar con sus respectivas sillas de seguridad.

- Siguiendo el Espíritu Listero, se debe ayudar siempre al que esté en problemas, todos entran todos salen. Mantener siempre un ánimo de respeto, responsabilidad y solidaridad con los demás jeeperos. "Hoy por ti... mañana por mi"

- No botar basura, la organización proveerá de una bolsa, la que deberá ser retirada de las dunas y depositada en algún basurero habilitado.

- En caso de uso del winche o cinta de tiro, se deberá mantener una distancia más que prudente, para evitar accidentes en caso que alguno de estos implementos se corten.

Para los asistentes:
- Proveerse de alimentación rápida para la ruta (sandwichs, galletas, snacks, gaseosas).
- Para el asado de clausura, llevar lo necesario para el asado ya que cada cual "mata su chancho". (Carnes, bebestibles, parrilla y carbón).
- Abundante agua para beber en la ruta (en octubre ya puede hacer calor por lo que igual es un tema importante) y por si fuere necesaria para el radiador del 4x4.
- Llevar ropa de abrigo para la noche.

Para los vehículos:
- Cinta de tiro.
- Grilletes.
- Medidor de presión de aire.
- Neumatico de repuesto en buenas condiciones.
- Coca cola (para sellar un neumático en caso de desmonte).
- Coolant.
- Gata en buen estado y un trozo de madera lo suficientemente grande para soportar la gata y no hundirse en la arena. Sin él, la gata se hundirá de inmediato.

Otros alternativos:
- Manguera de alta presion para traspaso de aire entre neumaticos, con sus correspondientes válvulas en los extremos.
- Compresor de 250 psi.
- Pala.
- Winche operativo y en buen estado.

Lo mas importante, "LAS GANAS DE PASARLO BIEN".

8º Raid Listero - Ritoque

Objetivos.

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